第二招：闷声发财的“空中货车”
如果说客流是明面上的赢家，那货邮运输才是隐藏的“钞能力”。
2023年被称为“出海元年”，跨境电商、高端制造出口暴增，空运需求水涨船高。浦东机场去年货邮吞吐量377.83万吨，全国第一；加上虹桥的贡献，上海两机场总货量420万吨，比疫情前的2019年还高。
这背后是实打实的“刚需”——芯片、医疗器械、奢侈品等高附加值货物，根本等不起海运，只能走空运。而上海作为国际贸易枢纽，自然成了最大受益者。
第三招：不靠机票的“副业帝国”
但真正让上海机场“躺赚”的，其实是它的商业模式： 一家披着机场外皮的“商业地产公司”。
1.收租狂魔
机场餐饮的“天价”早就不是秘密：66元一碗的馄饨、50元的咖啡，背后是商家为覆盖高额租金不得不提价。虹桥机场商业面积小，单坪租金更是高到离谱。
2.免税店“抽成”
2019年，上海机场免税店贡献了52亿收入，占非航空业务的76%。哪怕疫情期间下滑，去年免税销售额仍增长60%。你在免税店买1000元的化妆品，近500元是交给机场的。
3.跨界投资
酒店、广告、保险、地产……上海机场的投资版图堪比一家集团公司。比如参股的上海机场广告公司，承包了航站楼所有LED屏；投资的能源项目，连飞机燃油生意都不放过
上海机场的成功，表面看是客流和货流的胜利，底层其实是“超级枢纽+商业变现”的闭环：
1.地理位置：国际口岸+经济中心，天然吸引高价值流量；
2.商业模式：把机场变成“高端商场+物流中心+投资平台”，羊毛出在羊身上。
反观其他机场，要么区位劣势（如首都机场受大兴分流），要么商业开发不足（如白云机场免税店规模小），赚钱自然难上加难。
不过，上海机场也有隐忧——过度依赖免税店，一旦政策变动或消费降级，收入可能骤减。但就目前来看，它的“印钞机”模式，短期内依然无人能敌。返回搜狐，查看更多